兔哥回答；共軸直升機都有一個明顯的特點，就是沒有側尾槳。直升機的螺旋槳也就是旋翼，旋翼旋轉向下吹動空氣，也就是產(chǎn)生一個向下的作用力，而根據(jù)作用力與反作用力的定律，必然會產(chǎn)生一個向上的反作用力，兩個力大小相等方向相反。當這個力超過直升機的重量直升機就飛起來了，當這個力和直升機的重量相等就懸停。而控制直升機前進后退左右的就是兩個旋翼。

直升機的旋翼并非是固定的，而是在傾斜盤和鉸鏈的作用下使旋翼槳葉沿槳葉軸線旋轉一定角度，作劃槳式的轉動，這樣增大作功。直升機槳葉高速轉動時會產(chǎn)生一個反扭力，所謂的反扭力就是直升機的機體會在發(fā)動機的轉動下產(chǎn)生旋轉，這樣一來直升機就飛不起來，飛起來也會掉下來。反扭力就相當于槳葉不轉了，直升機機體轉動?？朔磁ちΦ姆椒ň褪窃谥鄙龣C的尾部安裝一個向側推的尾槳，這樣就抵消了反扭力的產(chǎn)生。這個尾槳產(chǎn)生的側推力必須和直升機產(chǎn)生的反扭力相等，這樣才能平衡。

但雙旋翼共軸的直升機并沒有尾槳，是如何抵消反扭力的呢？答案就在這兩個旋翼上。共軸雙旋翼的直升機由上下兩片槳葉組成，但旋轉方向并不相同，而是正反轉設計，這樣一來就利用兩個旋翼的相反的轉動相互抵消反扭力的存在，這也是雙槳共軸直升機沒有尾槳的原因。明白了這個道理就容易解答題目了。我們知道反扭力的抵消必須是平衡，如何一個旋翼大，一個旋翼小，所產(chǎn)生的作用力就不會相等，因此，反扭力就不能平衡性的抵消，直升機還會出現(xiàn)反扭力現(xiàn)象。

如果反扭力不能抵消直升機就無法正常飛行，就會出現(xiàn)直升機機體轉動的現(xiàn)象，這就是反扭力造成的。這樣的直升機顯然是不能使用的。所以，兩個旋翼的大小必須一樣，這樣所產(chǎn)生的扭力才一樣，才能相互抵消反扭力，直升機才能正常的飛行了。這也是不能通過調整上下槳葉的長度來解決上下槳葉打架的問題。

其實雙槳共軸直升機只所以會出現(xiàn)上下槳葉打獎現(xiàn)象有兩方面的原因，一個就是采用了上下槳葉共軸不同向的旋轉方式，正反轉才會打槳，如果是同向轉動就不打槳了，這是一個原因。第二個原因就是槳葉是有一定的柔性的，啟動時受風的影響產(chǎn)生湍流容易打槳。等直升機轉動正常了就不在容易打槳了。解決的方法可以通過慢速提速，或是加大上下槳的間距來實現(xiàn)。目前采用共軸雙槳設計的直升機有俄羅斯的卡-50，卡-52，卡-27，卡-28，美國的S-97等等，都已經(jīng)很好的解決了打槳的問題。

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共軸直升機如果槳葉轉速相等、直徑不同，則會產(chǎn)生不相等的扭矩，直升機機身會隨著長的葉片旋轉的方向一起旋轉，無法平衡，所以，共軸直升機的葉片一定是長度相等，旋轉速度相等、方向相反，不會打槳。