我看還是不修的好！超高層建筑這些年成了各地所謂“高速發(fā)展”的一種噱頭，實用性和必要性卻被忽略不計，可以細數(shù)國內(nèi)即使超大超發(fā)達地區(qū)的超高層建筑使用率情況便可得知。濰坊市三四十層建筑都不能有效使用(從夜晚高層建筑亮燈效果看)，更何談超高層？不進浪費納稅人的錢財，還會造成資源的巨大浪費！光看外表有啥用？光值得拿出來炫耀還有啥值得推崇？？？！

超高層建筑，濰坊早晚要建，雖然不一定實用。社會發(fā)展的必然導致，也可以節(jié)約寶貴的土地資源?？纯创蟪鞘械陌l(fā)展軌跡，濰坊建超高層建筑，將來大樓林立，很正常的。

對飛機場搬到稻田，個人持反對觀點，稻田臨海，海風有腐蝕性，對飛機的保養(yǎng)不利。不知當時是如何調研的，可能是風箏會的原因吧。

感覺新機場修不修無所謂，膠州機場像給濰坊修的一樣，濟青中線修通以后，市區(qū)1小時內(nèi)就可全程高速到達，論機場等級，航線數(shù)量，航班可選擇性，會分走濰坊市區(qū)往東大部分客源

高層，超高層建筑主要是提高土地利用率，增大容積率。對于大城市和超大城市土地資源有限，提高容積率是無奈，高層及超高層建筑建筑成本居高不下，使用成本也高，在目前濰坊的現(xiàn)狀下，建這類建筑弊大于利。不建為好！

2009年7月1日實行的《民用機場管理條例》沒有具體規(guī)定機場周邊的建筑的限定，但對一些對飛行有影響的因素有明確的規(guī)定。

10公里范圍內(nèi)不超過30米，20公里范圍內(nèi)不超過150米。

辦法規(guī)定，機場凈空保護區(qū)范圍為機場規(guī)劃跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里的區(qū)域，由限制面和外水平面組成。

限制面內(nèi)的建設項目，其建設高度（指最高點含構筑物及附屬設施）不得超過機場遠期凈空保護區(qū)的限高。建設項目立項前，所在地城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門按凈空限高要求出具規(guī)劃設計條件。投資主管部門再按規(guī)劃設計條件直接審批，也可在審批前向民航監(jiān)管局征求行業(yè)意見。

外水平面內(nèi)的建設項目，不高出機場標高150米的建筑物，其建設高度由所在地城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門按凈空限高要求出具規(guī)劃設計條件，投資主管部門再按規(guī)劃設計條件直接審批；高出原地面30米且高出機場標高150米的建筑物，其建設高度由所在地城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門征求民航地區(qū)管理局意見后出具規(guī)劃設計條件，投資主管部門再按規(guī)劃設計條件審批。

廣在導航臺周圍 50 米內(nèi)不得修建高于 10 米的建筑物。在定向臺周圍 1 米內(nèi)不得修建高于 5 米的建筑物，在定向臺周圍 3 米內(nèi)不得修建高于 10 米的建筑物。民用飛機不能進行空中加油.在每個國家批準一條航線的時候，首先要考慮的就是執(zhí)飛的機型它的延時飛行時間有多久。所謂“延時飛行時間”就是指該機型在發(fā)動機或其他故障不能正常完成飛行任務時需要在該飛行包線上最近的機場迫降的最大飛行時間。在實際操作中執(zhí)飛一條航線的飛機的航程都會比該航線要遠很多，所以正常情況下是不會出現(xiàn)油料不足的問題。

至于未來濰坊市人民政府針對老機場改造會不會有新的發(fā)展方向還需要進一步驗證

國家好像出政策了，以后不讓建高層了。

深圳，上海，武漢那么多高樓，原來是沒飛機場??！

濰坊只能吹牛，建不起高樓就算了，那倫敦，巴黎連普通新建樓也沒有也是世界一線城市，

在濰坊，建筑超高層建筑用來做什么？居住嗎？誰會去??？寫字樓嗎？有多少企業(yè)去租用？如果是用來當擺設，那盡管去建設好了，但錢從哪里來？

建的更高，看的更遠，追求永無止境，挑戰(zhàn)無限更高不是人類的終極目標，讓建設者壘起通向日月的樓梯。才是人類進步的極限挑戰(zhàn)。

高層建筑是未來發(fā)展趨向，高層建筑就是為了吸引人氣而建筑

濰坊軍用機場不會搬走吧 新建的稻田是民用和山東最大的貨運機場

稻田臨那個海！

超高層對濰坊發(fā)展沒什用，不支持