當(dāng)然比亞迪！必須比亞迪！
比亞迪唄，性價(jià)比高。
謝邀·選擇比亞迪
新能源汽車分為兩類，分別為：
- 插電混動(dòng)（涵蓋增程汽車）
- 純電動(dòng)
比亞迪與特斯拉汽車對(duì)比選擇哪個(gè)品牌好？毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)當(dāng)選擇比亞迪。即便只對(duì)比電動(dòng)汽車也不例外，原因很簡(jiǎn)單，這兩家車企的技術(shù)水平和造車能力就有相當(dāng)程度的差異；比如比亞迪掌握了電機(jī)、電池和電控單元的核心技術(shù)，具備IGBT&MCU的自主研發(fā)與生產(chǎn)能力。掌握了核心就能夠打造出更理想的平臺(tái)，因?yàn)樗泻诵募夹g(shù)的匹配可以做到極致，而只能依靠供應(yīng)商來(lái)“攢車”的特斯拉自然是做不到的。
特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商包括松下電池、LG化學(xué)（三元鋰），以及寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰；電機(jī)依靠富田供應(yīng)的異步電機(jī)，其自研發(fā)的永磁同步電機(jī)水平過(guò)低，最終不得不選擇國(guó)產(chǎn)汽車替代。IGBT依靠英飛凌供應(yīng)，其他總成與零部件的供應(yīng)商能列出一串，特斯拉有核心技術(shù)嗎？也許它的用戶會(huì)認(rèn)為其FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算是核心技術(shù)吧。
然而美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（縮寫(xiě)為NTSB）已經(jīng)對(duì)特斯拉進(jìn)行了第四輪調(diào)查，問(wèn)題正在于特斯拉對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的虛假宣傳；其不具備完全自動(dòng)駕駛能力的系統(tǒng)被定義為完全自動(dòng)，結(jié)果造成了一系列的嚴(yán)重交通事故。所以NTSB的主席詹妮弗已經(jīng)將特斯拉的這種操作定義為不負(fù)責(zé)任，結(jié)果是詹妮弗的維基百科資料受到了網(wǎng)絡(luò)攻擊；但這不會(huì)影響特斯拉的形象了，因?yàn)橐呀?jīng)稀爛了。
將不具備高度自動(dòng)駕駛能力的系統(tǒng)定義為FSD，這種操作毫無(wú)疑問(wèn)是虛假宣傳；而且關(guān)于汽車駕駛系統(tǒng)的虛假定義直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定義的用戶都是公路上的“定時(shí)炸彈”，只要出現(xiàn)系統(tǒng)誤判就會(huì)有無(wú)法預(yù)料的結(jié)果。比如近日德州五名警察對(duì)特斯拉提起訴訟，原因正是特斯拉汽車使用該系統(tǒng)的時(shí)候沒(méi)有偵測(cè)到路面的四臺(tái)車，造成五名警察不同程度的受傷，特斯拉也最終被起訴要求賠償2000萬(wàn)美元。
一個(gè)為了賣車能如此無(wú)底線的車企，它的產(chǎn)品能好哪去？其實(shí)特斯拉的初衷就不是造好車，美國(guó)某些金融機(jī)構(gòu)直接將特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克定義為“賣空者委員會(huì)”，這種品牌注定是不會(huì)長(zhǎng)久的。
撇開(kāi)品牌的問(wèn)題不談，特斯拉的車造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的鈑金接縫有幾條線能對(duì)其，簡(jiǎn)單的引擎蓋和車頭保險(xiǎn)杠的縫隙遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去都像是老頭樂(lè)；內(nèi)飾所謂的簡(jiǎn)約風(fēng)無(wú)非是為了減配降成本，連儀表盤(pán)都沒(méi)有的車它也算是獨(dú)一份了。雖說(shuō)儀表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光線角度下的中控屏?xí)垂?，很多?chǎng)景中都無(wú)法準(zhǔn)確讀取信息，這是會(huì)影響安全駕駛的。
同時(shí)其車機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的概率也比較高，也就是“習(xí)慣性黑屏”；行駛中黑屏?xí)绊戭A(yù)加載的程序，此時(shí)自動(dòng)駕駛能不能用已經(jīng)不好說(shuō)了，看不到車輛任何信息也只能“盲開(kāi)”。對(duì)于懂車到一定程度的汽車愛(ài)好者而言，有什么理由勸說(shuō)自己去選擇這么一個(gè)車呢？君子不立危墻之下，這些車更適合“高知”。
比亞迪的電動(dòng)汽車有這些問(wèn)題嗎？
答案是絕對(duì)沒(méi)有，因?yàn)橄嗤膯?wèn)題如果出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車上，毫無(wú)疑問(wèn)這個(gè)品牌必然會(huì)在上半年就消失了；有些人對(duì)于中國(guó)汽車品牌是從來(lái)沒(méi)有包容的，對(duì)于外國(guó)進(jìn)口的狗屎都能品嘗出各種味道。所以國(guó)產(chǎn)汽車一定要穩(wěn)中求穩(wěn)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比亞迪造七八年就拿過(guò)一些獎(jiǎng)項(xiàng)，但至今對(duì)其智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)的設(shè)定還非常保守，這是一個(gè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
車輛的品控水平也沒(méi)有什么好挑剔，參考漢這臺(tái)旗艦轎車吧，新車從上市到銷量破10萬(wàn)臺(tái)只出現(xiàn)過(guò)搭載Dilink系統(tǒng)車機(jī)的卡頓問(wèn)題；不過(guò)主要問(wèn)題還是在于程序優(yōu)化，該系統(tǒng)自帶App的運(yùn)行足夠流暢，對(duì)于第三方App由于沒(méi)有預(yù)加載所以有些卡頓。新款車機(jī)升級(jí)后不再有這個(gè)問(wèn)題，老車可以通過(guò)不到2.5k的成本升級(jí)車機(jī)還附送電動(dòng)記憶尾門(mén)，不像升級(jí)則只需要習(xí)慣自帶App即可。（預(yù)計(jì)下一次OTA會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題）
其他方面沒(méi)有什么好討論了，車輛的鈑金工藝、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與做工都是豪華車的水平，配置標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)都很不錯(cuò)。
最后需要討論的就是插電混動(dòng)汽車，作為漢DM-p的車主其實(shí)更喜歡這種混動(dòng)車，因?yàn)樵谄h(yuǎn)的山路上駕駛不會(huì)有里程焦慮的問(wèn)題，也不用刻意規(guī)劃時(shí)間去充電；不過(guò)單純A/B點(diǎn)通勤還是電動(dòng)版本體驗(yàn)更好，但多出一個(gè)選項(xiàng)總能讓消費(fèi)者按照實(shí)際需求去選擇——特斯拉只能造電動(dòng)汽車。
所以對(duì)于特斯拉和比亞迪的對(duì)決實(shí)際沒(méi)有值得討論，穩(wěn)中求勝的比亞迪必然會(huì)獲得最終的勝利，特斯拉只是個(gè)現(xiàn)象級(jí)品牌而已；九月的漢的銷量已經(jīng)超過(guò)10000臺(tái)，秦宋的銷量均接近2.5萬(wàn)臺(tái)，旗艦車唐的銷量接近7k。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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買特斯拉的，我的評(píng)價(jià)是，人傻錢多。我買車換車，從不考慮外國(guó)品牌。只買國(guó)產(chǎn)品牌。從長(zhǎng)安，換五菱，換1汽，換比亞迪，下步是紅旗或比亞迪的超級(jí)混動(dòng)。別人喜歡啥，不管我事。反正看不慣開(kāi)個(gè)大眾日產(chǎn)車那種仿佛高人一等的樣子。結(jié)果還沒(méi)我比亞迪花的錢多。同價(jià)位的車，外國(guó)車小一個(gè)號(hào)不說(shuō)，還如同雞蛋殼一樣脆弱，跟奇瑞比亞迪比，不知道在得瑟啥勁。
當(dāng)然是特斯拉啦！
這問(wèn)題問(wèn)得很無(wú)聊！就好比問(wèn)了個(gè)豬屎臭，還是狗屎臭的幼稚問(wèn)題！[捂臉]
肯定選比亞迪
比亞迪混動(dòng)，
秒天秒地秒空氣，不接受反駁。
事實(shí)上，也無(wú)法反駁，（信仰黨除外）
排除面子成分，
比亞迪混動(dòng)幾乎能兼顧解決全部的用車難題。
限行，高低速油耗經(jīng)濟(jì)性，舒適度，一定的性能…
純電的話，選特斯拉!
體驗(yàn)最新，最成熟科技公司帶來(lái)的產(chǎn)品
作為家里第二臺(tái)車，非主力車，很合理的存在。
當(dāng)然了，這兩款車，都不適合一些需要派面的商務(wù)人士，特別是古老的中老年男人，拖拉機(jī)裝個(gè)真皮座椅，加個(gè)原木內(nèi)飾，噴個(gè)黑咕隆咚的外觀，性能什么的完全不重要，隨便貼上個(gè)加大號(hào)的奔馳 寶馬 捷豹車標(biāo)，在他們看來(lái)就是靚車！
哈哈
我能說(shuō)我在買比亞迪e2 之前也去試駕過(guò)特斯拉Model 3 么？
那時(shí)候特斯拉的光環(huán)也還是在的，在網(wǎng)上看得多了，都是一片叫好聲，什么只要去試駕就肯定會(huì)下訂單。
然后我就去了，看外觀感覺(jué)還行，打開(kāi)門(mén)坐進(jìn)去，
好家伙，這就是網(wǎng)上說(shuō)的極簡(jiǎn)科技風(fēng)？
我有點(diǎn)懷疑人生，這網(wǎng)上的說(shuō)法是加了小紅書(shū)的濾鏡吧，也太能說(shuō)了。
廉價(jià)的塑料感，前面就只有個(gè)大屏幕，大大的縫隙
這讓我更加好奇了，到底是駕駛體驗(yàn)有多好，才能讓車主容忍這些東西
試駕過(guò)程中動(dòng)力、加速還行，后排家人的體驗(yàn)就不太好了，空間小，坐著不舒服還暈車。
銷售一直推薦讓我體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，多么智能，開(kāi)車多么輕松。
可以對(duì)于我這種安全第一的車主來(lái)說(shuō)，哪敢把全家的生命安全完全托付給一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)。
試駕完Model 3整體感覺(jué)，沒(méi)有網(wǎng)上吹得那么神，去掉濾鏡，加速動(dòng)力還行，整體乘坐舒適度差，輔助駕駛可能是亮點(diǎn)，但是出事概率也會(huì)比較大。
后來(lái)去試駕e2，驚異的發(fā)現(xiàn)，e2的內(nèi)部空間居然比Model 3還大一點(diǎn)，
真的沒(méi)想到，
因?yàn)樵趦r(jià)格上看來(lái)，兩者差距有點(diǎn)遠(yuǎn)，10多萬(wàn)的差距，沒(méi)想到車子大小居然還有這反差。
舒適度上面e2明顯是比model 3有優(yōu)勢(shì)的，后排乘客體驗(yàn)比較好，也不暈車。
但是e2輔助駕駛這塊是比Model 3差上不少的，不過(guò)這對(duì)于我來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，本來(lái)也沒(méi)怎么打算用輔助駕駛的。
這就是我當(dāng)時(shí)購(gòu)車的一個(gè)體驗(yàn)過(guò)程，買車到底是買比亞迪還是特斯拉？
根據(jù)自己的需求來(lái)吧，如果想自己用車，性價(jià)比舒適度高一些的那就選擇比亞迪；
如果覺(jué)得就想體驗(yàn)輔助駕駛，也不差錢，那就可以選擇特斯拉。
比亞迪
如果讓我選，我會(huì)選擇比亞迪。
首先，對(duì)比亞迪比較熟悉。而且，比亞迪技術(shù)各方面，尤其是電池技術(shù)，都比特斯拉更占優(yōu)勢(shì)。
其次，比亞迪更安全。不像特斯拉出現(xiàn)剎車失靈這種危險(xiǎn)事故。有傳聞特斯拉能搜集繪制車主行程記錄和地圖，目前各大敏感事業(yè)單位都拒絕特斯拉汽車駛?cè)搿?/p>
還有，比亞迪外觀和配置比特斯拉更具有優(yōu)勢(shì)，同等價(jià)位下配置更高。
補(bǔ)充一點(diǎn)，特斯拉畢竟屬于外來(lái)品牌。作為一名中國(guó)人，肯定要支持自己的名族品牌。
比亞迪
