地鐵車廂其實(shí)很安靜，

關(guān)鍵是隧道回音，封閉空間噪音回聲，氣流共振，好比你在一個(gè)非常狹窄的廁所，唱著帶著回聲的歌，馬桶再突然再?zèng)_掉幾公斤，密閉空間氣壓瞬間變化肯定不舒服。

再有車皮薄車門多自然通風(fēng)，地下不需要保暖，剛性夠就行。

行程短，不是一坐八小時(shí)，那么隔音干嘛。

技術(shù)需要冗余，成本更不能浪費(fèi)，處處頭等艙的感覺(jué)，老百姓做不起就失去公共交通的意義了。

有個(gè)叫降噪阻尼器的東西沒(méi)有裝。

地鐵在地下，沒(méi)有傳播空間，只能在地下不停的開(kāi)會(huì)傳播。直到能量消失。

狹小空間，放個(gè)屁都震耳朵

從乘坐者的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，乘坐地鐵列車運(yùn)行地下區(qū)段時(shí)的聲音和乘坐空調(diào)火車進(jìn)隧道時(shí)的聲音差不多，雖然是有點(diǎn)響，但還是可以忍受的，至少比以前能開(kāi)窗的綠皮車進(jìn)隧道時(shí)的聲音小得多，普速火車和地鐵列車速度都算低的，就密封性而言肯定不及高速動(dòng)車組了，高速動(dòng)車組速度快，所以很多方面要求比一般的列車更高，所以乘坐高速動(dòng)車經(jīng)過(guò)隧道時(shí)沒(méi)有什么噪聲，當(dāng)然個(gè)別型號(hào)的動(dòng)車組進(jìn)隧道時(shí)耳朵會(huì)感覺(jué)發(fā)脹。

從線路旁邊的人來(lái)說(shuō)，高鐵運(yùn)行隧道外的區(qū)段有陸地，當(dāng)然更多地段為了節(jié)約土地采取以橋代路的模式，時(shí)速達(dá)到300公里的高鐵線路都是采用無(wú)砟軌道，地鐵高架段也是如此，列車運(yùn)行無(wú)砟軌道產(chǎn)生的噪聲要高于有砟軌道，所以住在高鐵以及地鐵高架段旁邊的住戶自然難以忍受噪聲，有些旁邊先開(kāi)發(fā)后建高鐵或地鐵的地方，線路高架段或設(shè)置隔音設(shè)備。

有！造價(jià)太高，主要是空間太小，空氣造成的。